Définition de une ceinture une route (OBOR)

Qu’est-ce que l’OBOR (One Belt One Road) ?

One Belt One Road (OBOR), une idée du président chinois Xi Jinping, est un projet commercial et de développement économique ambitieux qui vise à améliorer la connectivité et la coopération entre de nombreux pays répartis sur les continents asiatique, africain et européen. Surnommé le « Projet du siècle » par les autorités chinoises, OBOR couvre environ 78 pays.

Points clés à retenir

  • OBOR est un projet qui vise à améliorer la connectivité et la coopération entre plusieurs pays d’Asie, d’Afrique et d’Europe.
  • La portée d’OBOR s’est élargie au fil des ans pour inclure de nouveaux territoires et de nouvelles initiatives de développement.
  • Le Kirghizistan et le Tadjikistan, sont positifs au sujet de l’OBOR en raison des investissements massifs de la Chine dans des projets de transmission locaux dans ces pays.

Comment fonctionne le projet « Une ceinture, une route » ?

Annoncé initialement en 2013 dans le but de restaurer l’ancienne route de la soie qui reliait l’Asie et l’Europe, le projet a été élargi au fil des ans pour inclure de nouveaux territoires et de nouvelles initiatives de développement. Appelé également « Initiative des ceintures et des routes » (Belt and Road Initiative, BRI), le projet consiste à construire un grand réseau de routes, de chemins de fer, de ports maritimes, de réseaux électriques, d’oléoducs et de gazoducs, ainsi que les projets d’infrastructure associés.

Le projet comprend deux parties. Le premier est appelé « ceinture économique de la route de la soie », qui est essentiellement terrestre et devrait relier la Chine à l’Asie centrale, à l’Europe de l’Est et à l’Europe occidentale. Le second est appelé « la route maritime de la soie du 21e siècle », qui est basée sur la mer et devrait relier la côte sud de la Chine à la Méditerranée, l’Afrique, l’Asie du Sud-Est et l’Asie centrale. Les noms prêtent à confusion car la « ceinture » est en fait un réseau de routes, et la « route » est une route maritime.

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Ils contiennent les six corridors économiques suivants :

  1. Le nouveau pont terrestre eurasien, qui relie la Chine occidentale à la Russie occidentale
  2. Le corridor Chine-Mongolie-Russie, qui relie le nord de laChine à l’est de la Russie via la Mongolie
  3. Le corridor Chine – Asie centrale– Asie occidentale, qui relie la Chine occidentale à la Turquie via l’Asie centrale et occidentale
  4. Le corridor Chine-Péninsule d’Indochine, qui relie le sud de la Chine à Singapour via l’Indochine
  5. Le corridor Chine-Pakistan, qui relie le sud-ouest de laChine aux routes maritimes de l’Arabie via le Pakistan
  6. Le corridor Bangladesh-Chine-Inde-Myanmar, qui relie le sud de la Chine à l’Inde via leBangladesh et le Myanmar

En outre, la route maritime de la soie relie la Chine côtière à la Méditerranée via Singapour-Malaisie, l’océan Indien, la mer d’Oman et le détroit d’Ormuz.

78

L’OBOR s’étend sur 78 pays.

Considérations particulières : L’importance de l’OBOR pour la Chine

L’OBOR est d’une importance capitale pour la Chine car il vise à stimuler sa croissance intérieure et fait également partie de la stratégie de diplomatie économique du pays. En reliant les régions frontalières moins développées comme le Xinjiang aux pays voisins, la Chine espère stimuler l’activité économique. L’OBOR devrait s’ouvrir et créer de nouveaux marchés pour les produits chinois. Il permettrait également à la puissance manufacturière de prendre le contrôle de routes rentables pour exporter facilement des matériaux.

Toute capacité excédentaire en termes de production peut être canalisée efficacement vers les régions situées le long des routes OBOR. La Chine a annoncé des investissements de plus de 1 000 milliards de dollars dans les différents projets d’infrastructure et les finance en offrant des prêts à faible coût aux pays participants.

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De nombreux pays participants, comme le Kirghizstan et le Tadjikistan, sont favorables à l’OBOR en raison des investissements massifs de la Chine dans des projets de transmission locaux dans ces pays. Le Népal, pays enclavé, a récemment rejoint l’OBOR en signant un accord qui l’aidera à améliorer la connectivité transfrontalière avec la Chine, et le Pakistan devrait bénéficier du corridor économique Chine-Pakistan (CPEC), d’une valeur de 46 milliards de dollars, qui reliera le sud-ouest de la Chine au Pakistan et le traversera, permettant ainsi l’accès aux routes de la mer d’Oman.

Alors que la Chine continue de présenter l’OBOR comme un projet global de développement régional, d’autres nations le perçoivent comme une manœuvre stratégique de la part de la puissance asiatique pour acquérir une importance et un contrôle au niveau régional et pour jouer un rôle plus important au niveau mondial en construisant et en contrôlant un réseau commercial axé sur la Chine.

Le président américain Donald Trump posant des défis aux nations asiatiques par le biais de mesures telles que les droits de douane, la Chine voit dans cette entreprise une opportunité de s’imposer comme un leader régional. À l’avenir, le yuan chinois pourrait connaître un essor, avec une utilisation accrue dans la région OBOR.

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