Différence de franco à bord – Point d'expédition FOB contre destination FOB

Gratuit à bord – Point d’expédition FOB contre destination gratuite à bord : Une vue d’ensemble

Les lois commerciales internationales sont en place depuis des décennies et ont été établies pour normaliser les règles et les règlements entourant l’expédition et le transport des marchandises. La mise en place de contrats spéciaux a été importante car le commerce international peut être compliqué, et parce que les lois commerciales diffèrent d’un pays à l’autre.

Ces contrats internationaux contiennent des dispositions relatives à la date et au lieu de livraison ainsi qu’aux conditions de paiement convenues par les deux parties. Le moment où le risque de perte passe du vendeur à l’acheteur, et celui où la facture du fret et de l’assurance est payée, tout dépend de la nature du contrat.

Le point d’expédition franco à bord (FOB) et la destination franco à bord sont deux des nombreux termes commerciaux internationaux (Incoterms) publiés par la Chambre de commerce internationale (CCI). Le point d’expédition FOB et la destination FOB indiquent le point auquel le titre de propriété des marchandises est transféré du vendeur à l’acheteur. Cette distinction est importante pour préciser qui est responsable des marchandises perdues ou endommagées pendant le transport. La principale différence entre les deux contrats réside dans le moment du transfert du titre de propriété des marchandises. 

Une mise à jour des Incoterms de la CPI est prévue en 2020.

La franchise à bord, également appelée fret à bord, ne concerne que les expéditions effectuées par voie fluviale et ne s’applique pas aux marchandises transportées par véhicule ou par avion. 

Selon le Bureau of Transportation Statistics (BTS) du ministère américain des transports, 884 millions de tonnes de produits ont été transportées par voie d’eau en 2015. Sur ce total, 95 millions de tonnes étaient des marchandises d’exportation, 246 millions de tonnes étaient des marchandises d’importation, et les 544 millions de tonnes restantes ont été transportées par eau à l’intérieur des États-Unis. Le BTS prévoit que le volume de transport de marchandises augmentera chaque année d’environ 1,4 % jusqu’en 2045.

Points clés à retenir

  • Free on Board est un terme commercial utilisé pour indiquer si l’acheteur ou le vendeur est responsable des marchandises qui sont perdues, endommagées ou détruites pendant le transport.
  • Free on Board Shipping Point indique que l’acheteur assume la responsabilité de la perte ou des dommages dès que les marchandises parviennent à l’expéditeur.
  • Free on Board Destination indique que le vendeur reste responsable de la perte ou du dommage jusqu’à ce que les marchandises soient livrées à l’acheteur.
  • Les contrats FOB sont devenus plus sophistiqués en réponse à la complexité croissante du transport maritime international.
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Franco à bord – Point d’expédition FOB

Le point d’expédition FOB, également appelé origine FOB, indique que le titre et la responsabilité des marchandises passent du vendeur à l’acheteur lorsque les marchandises sont placées sur un véhicule de livraison. 

Étant donné que le point d’expédition FOB transfère le titre de l’expédition des marchandises lorsque celles-ci sont placées au point d’expédition, le titre légal de ces marchandises est transféré à l’acheteur. Par conséquent, le vendeur n’est pas responsable des marchandises pendant la livraison. Le point d’expédition FOB est une limitation ou une condition supplémentaire au point d’expédition FOB, car la responsabilité change de mains au quai d’expédition du vendeur.

Supposons par exemple que la société ABC aux États-Unis achète des appareils électroniques à son fournisseur en Chine et que la société signe un accord de point d’expédition FOB. Si le transporteur désigné endommage le colis lors de la livraison, la société ABC assume l’entière responsabilité et ne peut pas demander au fournisseur de rembourser la société pour les pertes ou les dommages. Le fournisseur est uniquement responsable de l’acheminement des appareils électroniques vers le transporteur.

La CPI a été créée en 1919.

Gratuit à bord – Destination FOB

Inversement, avec la destination FOB, le titre de propriété est transféré au quai de chargement, à la boîte postale ou à l’immeuble de bureaux de l’acheteur. Une fois que les marchandises sont livrées à l’endroit indiqué par l’acheteur, le titre de propriété des marchandises est transféré du vendeur à l’acheteur. Par conséquent, le vendeur est légalement propriétaire des marchandises et en est responsable pendant le processus d’expédition. 

Supposons par exemple que la société XYZ aux États-Unis achète des ordinateurs à un fournisseur en Chine et signe un accord de destination FOB. Supposons que les ordinateurs n’aient jamais été livrés à la destination de l’entreprise XYZ, quelle qu’en soit la raison. Le fournisseur assume l’entière responsabilité des ordinateurs et doit soit rembourser la société XYZ, soit réexpédier les ordinateurs.

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Les conditions d’expédition ont une incidence sur le coût de l’inventaire de l’acheteur, car les coûts d’inventaire comprennent tous les coûts de préparation de l’inventaire en vue de la vente. Ce traitement comptable est important car l’ajout de coûts à l’inventaire signifie que l’acheteur ne passe pas immédiatement les coûts en charges et ce retard dans la comptabilisation du coût en charges affecte le résultat net.

Considérations particulières

Une autre différence essentielle entre ces deux termes est la manière dont ils sont comptabilisés. Comme l’acheteur assume la responsabilité après que les marchandises ont été placées sur le navire pour le transport, l’entreprise peut enregistrer une augmentation de son stock à ce moment-là. De même, le vendeur comptabilise la vente au même moment. En cas de dommage ou de perte des marchandises pendant le transport, l’acheteur peut déposer une réclamation puisque l’entreprise détient le titre de propriété pendant la livraison.

Les règles comptables changent pour la destination FOB. Dans ce cas, le vendeur effectue la vente dans ses registres une fois que les marchandises arrivent au quai de réception. C’est à ce moment que l’acheteur enregistre l’augmentation de son stock.

Il y a également une différence dans la répartition des coûts. En ce qui concerne l’option du point d’expédition FOB, le vendeur prend en charge les coûts et les frais de transport jusqu’à ce que les marchandises atteignent le port d’origine. Une fois que les marchandises sont à bord du navire, l’acheteur est financièrement responsable de tous les coûts liés au transport ainsi que des frais de douane, des taxes et autres frais. Pour la destination FOB, le vendeur prend en charge tous les coûts et frais jusqu’à ce que les marchandises atteignent leur destination. À l’entrée dans le port, tous les frais, y compris les droits de douane, les taxes et autres frais, sont à la charge de l’acheteur.

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